Roadster,一个令人怦然心动的词2017-09-01

我们都爱跑车,跑车是多种多样的,有追求舒适长途驾驶还有充沛动力的GT跑车,有追求极致赛道性能的Supercar乃至Hypercar,当然还有大家都喜欢的敞篷跑车Cabriolet和Spider,以及代表纯粹驾驶乐趣的敞篷小跑车——Roadster。

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Roadster——敞篷小跑车,基本特征如下:一般双座,敞篷,轻量化前置后驱,极具驾驶乐趣。它不像Cabriolet车型那么像“敞篷轿车”,也不像以Spider们代表的超级跑车那么遥不可及,Roadster只为享受最纯粹的跑车乐趣。

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这一细分市场是在战后由英国与意大利的一些厂牌推动下开始逐渐崛起、并在战后婴儿潮到了买车年纪的时候开始达到一个顶峰,年轻的达斯汀·霍夫曼在《毕业生》中驾驶红色阿尔法的剧照不知贴在了多少男孩的卧室墙上。

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除了阿尔法Spider,著名的Roadster还有MG B和Lotus  Elan,很不幸的是他们都有一个共同的问题:可靠性极差。前一分钟还开开心心飙着车,后一分钟也许就在路边打开了引擎盖,更不用说早早开裂的皮质座椅、经常短路的内部电路这些各种各样的小毛病了。人们需要一辆可靠又富有驾驶乐趣还足够便宜的运动敞篷小跑,深陷马岛之战的英国人是靠不住了。

什么,意大利人?要知道一辆阿尔法罗密欧Spider的产品周期从66年横跨到93年,也就不指望他们了。

而德国人的严谨和死板又限制了他们在Roadster这个需要极高想象力领域的创造,一辆宝马Z1在89年至91年销售了8000辆后草草收场。

大洋彼岸的美国人也刚刚从石油危机中缓过来,还在对PonyCar和MuscleCar争论不休。

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那些期望与众不同的灵魂在喊:

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这个时候,一位来自东瀛的英雄出场了,他没有驾着七彩祥云,但是他驾驶来了一辆划时代的Roadster。

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美国著名汽车杂志的《Motor Trend》的编辑Bob Hall以他多年驾驶Roadster的经验为马自达做出了一份梦想中Roadster的企划,从而在1981年加入了马自达,成为MX-5车型概念之父。在Bob看来,一辆完美的Roadster要在开着敞篷享受沿途风光的同时还有比普通敞篷车有更充沛的驾驶乐趣,阳光自由地洒向驾驶舱,引擎的轰鸣毫无阻碍的传向耳边,和煦的微风从头顶从脸颊轻拂而过,同时又不会像摩德纳的Spider们那么遥不可及。

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而彼时马自达因RX-7的大受欢迎而在运动车型领域信心爆棚,同时定位高端路线的子品牌Eunos正蓄势待发,因此也需要新开发款比RX-7更小、定位更低的运动车型来扩充和完善产品线。

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1989年第一代MX-5诞生,Zoom-Zoom响彻人间,MX-5彻底改变了Roadster的格局,他既继承了英式敞篷跑车的简单纯粹驾驶乐趣,又兼具了日本车经济可靠耐用的优点,再配上圆润的车身线条和萌萌的跳跳灯一下征服了大批少男少女的心,一时间洛阳纸贵。

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作为一辆小排量的小型跑车,无论是在隔壁280匹马力的EVO们面前还是在美利坚的大马力肌肉车那,更不用说亚平宁的那一众超跑面前都显得有点不够看。然而马自达再一次把不可能变成了可能,一台相应迅速而又灵动的发动机诞生了,他们把这台小排量发动机放在了一辆轻盈的车身里,同时还配上了50:50的完美比重。

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当人们打开敞篷,踩下油门,拉动档杆,转动方向盘时发现了最真实的驾驶感受和随心所欲的操控感!转向指哪打哪精确无比,底盘稳定悬架软硬适中,既准确传达了路面信息,又足够舒服不会像超级跑车那么难受,剩下的只有尽情享受纯粹自由的驾驶乐趣,你心中只有一个感觉:怦然心动。甚至连向来刻薄且为大排量大马力马首是瞻的杰瑞米·克拉克森也给了MX-5极高评价。

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“哪怕速度只有50公里,也比大部分车开在160公里时强!”

“我只能给到他五颗星满分,因为他们不允许我打十四颗星。”

——杰瑞米·克拉克森

MX-5征服的不仅仅是大猩猩,他更完美地诠释了Roadster代表的那种年轻活力的生活形态:自然、悠闲、放松。一辆物美价廉的运动小跑就能让生活变的如此不同,让我们轻松享受生活!

那些期望与众不同的灵魂又在喊:

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MX-5虽然不是最快的,但却绝对是最富有驾驶乐趣的车型之一,平易近人的售价让很多人圆了跑车梦。

  • 第一代MX-5席卷全球,成为了比传奇的RX-7更受欢迎的马自达,仅在北美市场上市2年就卖6万辆,也许马自达还从MX-5中领悟到了轻盈和平衡的真理。

  • 在MX-5诞生两年后那辆同样以小排量征战勒芒的787B为马自达带回了勒芒奖杯,为马自达的光辉历史增加了浓墨重彩的的一笔,让马自达成为截至目前唯一一个得到勒芒冠军的亚洲厂商。

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  • 不仅如此,马自达还激活了这一细分市场,让Roadster重新焕发了新生,宝马Z3、奔驰SLK、保时捷Boxster接踵而来;

  • 1998年第二代MX-5 NB上市,增强了引擎输出与设计感,继续引领Roadster风潮;

  • 2000年,新世纪伊始,第二代MX-5创造了“世界最畅销双座敞篷跑车”吉尼斯纪录;

  • 2007,第三代MX-5 NC诞生,动力配置引入了2.0发动机,继续坚持“轻量、简单、纯粹驾驶乐趣”的原则继续打造MX-5系列,以更优越的底盘操控感拿下日本年度风云车大奖;

  • 截至2011年,MX-5累计生产90万台,更新吉尼斯世界纪录;

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新一代的MX-5 RF延续了以往引人注目的设计,优美流畅的车身线条第一时间就能吸引到最多的目光,造型时尚的溜背式硬顶闭能隔绝嘈杂和冬寒夏暑给你安静温馨的车舱环境,开能拥抱阳光和春风与大自然融为一体,13秒就能改变世界。

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同时MX-5 RF采用了时尚又炫酷的溜背敞篷设计,而不是简单的将软顶换成了硬顶,这种先进的设计和技术让MX-5自由切换敞篷和硬顶状态还不会占有过多的后备箱空间,以创新的设计解决了溜背和敞篷不可兼得的难题,这个设计的另一个著名拥趸是911Targa,装上行李说走就走,自由和品质也毫不妥协。

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MX-5 RF车头那颗最新一代的“创驰蓝天”技术的自吸发动机那13:1的压缩比能让英菲尼迪那颗引以为傲的连续14年蝉联“沃德十佳发放机“VQ37都感到绝望,2.0压榨出160ps虽然比隔壁家EVO那种怪兽还有差距,但是配上极致轻量化的1088KG轻巧车身,还有50:50的完美比重,心随所动毫不犹豫。

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马自达告诉我们,纯粹的驾驶乐趣不会因为排量而小而有丝毫损失,还有对悬架和电动助力转向特性的特别调教,使MX-5 RF在提供轻便驾驶的同时,兼顾更高质量的乘坐舒适度,每一位坐上MX-5 RF的乘客只会感到悠闲和放松,而不会有意大利超级跑车给人的那种紧张感。

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如今一汽马自达将这款出色的Roadster明星带入了国内,并且是MX-5家族中最高版本MX-5 RF,让中国的Roadster爱好者们也能享受MX-5带来的纯粹跑车驾驶乐趣。

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小编顺便跟各位看官说一下:“去SCC超跑俱乐部官方微信和微博评论中留言,说出你对Roadster和MX-5的看法,SCC将有大礼相送哦。”